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[ucraina] Ucraina, F16 in riparazione. Perché gli aerei donati dall’Occidente non sono stati dei “game changer" contro la Russia

Oltre la metà dei caccia F-16 forniti all'Ucraina si trova attualmente fuori servizio o in manutenzione. 


*** I dettagli della situazione
• I report del Wall Street Journal: a fine settembre 2026, il Wall Street Journal ha evidenziato che più della metà della flotta di F-16 ucraini è ferma negli hangar a causa di lunghi tempi di attesa per la manutenzione e di riparazioni complesse (diversi velivoli si trovano in Belgio o richiedono interventi approfonditi).
• La conferma politica: il presidente ucraino Volodymyr Zelensky ha confermato che circa la metà dei jet è assente dal campo di battaglia per periodi prolungati, pur sottolineando che gli esemplari operativi svolgono un ruolo cruciale nell'intercettazione di droni e missili russi.
• Cause tecniche: gli F-16 donati da Paesi Bassi, Danimarca, Norvegia e Belgio sono velivoli con circa quarant'anni di età e richiedono una catena logistica e di ricambi complessa, aggravata dall'usura intensiva e dalla recente perdita di qualche esemplare in combattimento.
Per saperne di più https://www.analisidifesa.it/2026/10/scarsa-efficienza-e-carenza-di-ricambi-e-munizioni-per-gli-f-16-ucraini/ 


*** Ma perché non hanno capovolto le sorti della guerra?
L'impiego operativo degli F-16 in Ucraina si è concentrato quasi esclusivamente sulla difesa aerea contro droni e missili da crociera, ridimensionando le aspettative della campagna mediatica e politica degli anni precedenti che li presentava come un'arma decisiva per capovolgere il conflitto colpendo in profondità le linee russe.
Va infatti ricordato che tra il 2023 e il 2024, diverse campagne politiche e mediatiche avevano descritto l'arrivo degli F-16 come un punto di svolta ("game changer") in grado di garantire all'Ucraina la superiorità aerea e la capacità di lanciare controffensive decisive contro le postazioni russe.
Nel 2026 il ruolo primario dei jet è diventato la protezione delle città e delle infrastrutture energetiche dalle ondate quotidiane di droni kamikaze (come i Geran e i nuovi modelli a reazione) e missili da crociera. L'urgenza di fermare i bombardamenti interni ha assorbito quasi tutte le ore di volo disponibili, lasciando pochissimo margine per missioni offensive.
Avvicinarsi al fronte o entrare nello spazio aereo russo espone i velivoli ai sistemi missilistici terra-aria a lungo raggio (come gli S-400) e ai caccia intercettori russi (come i Su-35) equipaggiati con missili a lungo raggio, rendendo altissimo il rischio di abbattimento. 


*** Il problema delle piste di decollo
Inoltre la carenza di piste adatte e sicure è uno dei principali limiti operativi per gli F-16 in Ucraina, sia per ragioni tecniche legate alla struttura del caccia sia per la costante minaccia dei missili russi sulle basi aeree.
A differenza dei caccia sovietici che chiudono le prese d'aria inferiori durante il rullaggio, l'F-16 ha un'unica grande presa d'aria sotto la fusoliera molto vicina al suolo. Questa configurazione rischia di aspirare detriti, sassi o pezzi di asfalto sconnesso, danneggiando gravemente il motore.
Il caccia americano richiede piste lunghe (idealmente tra i 2.400 e i 3.000 metri), lisce e costantemente ripulite. Molti aeroporti ucraini dispongono invece di lastroni di cemento datati e irregolari, pensati per velivoli russi più robusti.
Le poche basi aeree ucraine dotate di piste idonee sono costantemente monitorate dai satelliti russi e colpite da missili balistici, missili da crociera e droni. Raggruppare gli F-16 in questi aeroporti significherebbe esporli alla distruzione al suolo.
Per proteggere i propri F-16 dai continui bombardamenti missilistici e dai droni da ricognizione russi, l'Ucraina adotta una strategia basata sul movimento continuo, sulla dispersione e sull'inganno visivo, evitando di concentrare i velivoli in poche basi fisse. 


*** Le principali contromisure ucraine a terra
• Dispersione continua: i caccia non restano mai parcheggiati in Ucraina nello stesso luogo per lungo tempo. Vengono spostati costantemente tra aeroporti militari, piccoli scali civili e piste secondarie, spesso operando di notte per sfuggire ai satelliti e ai droni da ricognizione nemici. • Bunker sotterranei e rifugi rinforzati: come riportato da The National Interest, Kiev ha costruito depositi sotterranei e hangar rinforzati in posizioni segrete per mettere al riparo i velivoli durante le soste prolungate. • Falsi bersagli (esche): l'aeronautica ucraina schiera sagome gonfiabili, modelli in legno o vecchi aerei dismessi sulle piste principali. Queste esche ingannano i sensori russi, spingendo Mosca a sprecare costosi missili balistici contro obiettivi finti.